小鵬CEO親自掌舵機器人部門，目標2026年量產

小鵬汽車（XPeng）執行長何小鵬週三直接接管公司機器人部門，將人形機器人IRON提升至與核心電動車業務相同的戰略優先級，這家中資車廠目標在2026年底前實現量產。

「行業正變得越來越火熱且競爭激烈，我們已清楚看到勝利的方向和時機，但仍需要更艱苦的執行力，」何小鵬在一封經路透社審閱的內部信中表示，並將此刻比喻為八年前小鵬首款量產車G3問世前夕。

此舉正值小鵬汽車轉向涵蓋人形機器人、機器人計程車及飛行汽車的「實體AI」領域。何小鵬在5月底的財報電話會議上表示，IRON機器人預計將率先在小鵬零售門店試用，從2027年起開始交付給中國及海外商業客戶，屆時機器人硬體及相關AI模型將成為營收與毛利率的主要驅動力之一。該公告發布之前，機器人產品規劃高級總監史曉新已於本月稍早辭職。

小鵬進軍人形機器人領域，使其成為一場科技競賽的核心——輝達（Nvidia）執行長黃仁勳估計，該市場的總可觸及規模達40兆美元。然而，該公司面臨一個根本性的戰略問題：在核心電動車業務仍處於競爭激烈的「生存」階段，且第一季營收年減17.6%、淨虧損擴大的情況下，能否為資金密集型的機器人項目提供足夠資金？

通往實體AI的兩條路徑

人形機器人競賽正在形成兩大競爭策略的對決。輝達透過其Isaac GR00T平台，採取「軍火商」模式——打造AI大腦，讓硬體合作夥伴提供機身。6月1日，輝達推出首款商用級人形機器人，採用中國宇樹科技（Unitree Robotics）的機身，並由其Blackwell GPU驅動，史丹佛大學、蘇黎世聯邦理工學院及加州大學聖地牙哥分校的研究人員是最早合作使用該機器人的團隊之一。

與之形成對比的是特斯拉（Tesla），該公司走的是垂直整合路線。特斯拉在其SEC申報文件中將自己描述為「一家實體AI公司」，其Optimus機器人與全自動駕駛神經網路共享相同的端到端感知與控制架構，該神經網路目前在達拉斯和休士頓營運無人監管的機器人計程車服務。麥肯錫分析發現，若沒有中國供應商，打造Optimus的成本將高出約三倍——物料清單從約4.6萬美元攀升至13.1萬美元。

小鵬的做法介於兩者之間。該公司已將其內部硬體、AI大型語言模型、供應鏈及精密製造能力整合到一個統一的機器人部門。何小鵬表示，該機器人將具備本地自然語言溝通與自主推理能力，無需依賴雲端運算——這一設計選擇考驗小鵬在裝置端AI平台及演算法泛化能力的極限。

中國的硬體優勢，美國的AI領先

競爭格局沿著地域界線展開。中國在機器人機身領域占主導地位：全球每生產10台人形機器人，就有8台來自中國；宇樹科技2025年營收年增335%。中國製造商已將物料清單成本每年壓低約40%，2024年中國安裝了29.5萬台工業機器人——超過世界其他國家的總和。北京已投入一檔1380億美元的政府創投基金，專注於AI與機器人領域。

美國的優勢則在於智慧層面。美國的基礎模型、模擬環境及強化學習研究仍無可匹敵。布魯金斯學會於2026年4月在國會作證時指出，中國在實體AI領域的全端布局，構成了可與其在太陽能板與電動車領域主導地位相提並論的戰略性挑戰。

投資者的算盤

對小鵬而言，機器人賭注承擔著巨大的執行風險。該公司第一季營收降至約81億元人民幣（11億美元），年減17.6%，逆轉了第四季首次實現季度損益兩平的表現。為了擴大客戶基礎並改善利潤率，小鵬已打破其純電動車策略，開始開發增程型車型——這是一個資金密集型的轉型，與機器人項目爭奪資源。

小鵬股票在紐約證券交易所上市，代碼為XPEV。該公司未披露機器人部門的獨立預算或實現盈利的時間表。何小鵬表示，首批進入小鵬零售門店的IRON機器人將決定該產品能否從概念走向耐用、可量產的工具——正如他在信中所言，這一考驗將決定公司能否「讓夢想落地量產」。

本文僅供資訊參考，不構成投資建議。