Stellantis 道路測試固態電池 能量密度達 375 Wh/kg

Factorial 的固態電池芯已從實驗室走向道路，搭載於 Dodge Charger Daytona，這是該技術在北美首次實現汽車整合。

Stellantis 已開始對一輛配備 Factorial 固態電池芯的 Dodge Charger Daytona 進行道路測試，標誌著該技術在北美首次實現汽車整合，也是邁向先進儲能商業化的重要里程碑。

Stellantis 首席工程與技術長 Ned Curic 表示：「電池開發是一項平衡之舉。僅優化單一指標是不夠的，我們需要一個能夠在真實車輛中帶來實際效益的系統。」

FEST 電池芯在 2025 年展示的效能達到每公斤 375 瓦時，可在 18 分鐘內從 15% 充電至 90%，並能在攝氏零下 30 度至 45 度的範圍內穩定運作。Stellantis 工程師設計了一種專利機械結構，將固態電池芯整合至現有電池組中，並調整控制系統以滿足汽車安全與耐久性要求。

此里程碑使固態電池技術距離量產更近一步，正值各大車廠競相提升續航里程、充電速度與成本效益之際。Factorial 在納斯達克以代碼 FAC 交易，其 FEST 化學體系被定位為可相容於現有鋰離子製造產線，Curic 表示這提供了「一條擴展此技術的關鍵路徑」。

道路測試計畫將在真實充電與駕駛條件下驗證電池組的效能，奠基於先前的電池芯層級驗證。Factorial 的電池芯採用專利固態電解質，取代傳統鋰離子電池中的液態電解質，從而實現更高的能量密度，並透過降低火災風險來提升安全性。

這項成就使 Stellantis 與 Toyota 及 QuantumScape 並列於固態電池商業化的競賽中，業界普遍視其為電動車性能的下一波突破。Toyota 目標最早在 2027 年將固態電池芯用於混合動力車型，而獲得福斯集團支持的 QuantumScape 已向車廠運送原型電池芯進行測試。Samsung SDI 與 LG Energy Solution 也在開發各自的固態電池技術。

對 Jeep、Ram 與 Peugeot 的母公司 Stellantis 而言，固態電池布局支持其在所有品牌推出純電動車的目標。該公司自 2021 年起投資 Factorial，並於 2024 年透過聯合開發協議擴大合作關係。

Factorial 目前仍處於開發階段，尚無商業營收，因此 Stellantis 的道路測試是一項關鍵的風險消除事件。若該技術在規模化後證明可行，可能對主導液態電解質鋰離子市場的寧德時代（CATL）與 LG Energy Solution 等現有電池供應商構成壓力。Stellantis 股票在紐約證券交易所上市，目前尚未反映固態電池的溢價，若道路測試計畫達成其性能目標，股價仍有上漲空間。

本文僅供資訊參考，不構成投資建議。