中國電動車出口激增80% 製造商瞄準美國市場

中國電動車製造商5月出口創紀錄的136萬輛，較去年同期增長12%，從比亞迪到小鵬等車企正橫跨歐洲、亞洲及澳洲興建工廠與供應鏈——而美國市場儘管設有100%關稅壁壘，仍成為下一塊前線戰場。

「中國車廠已達到足以吸收關稅成本、同時在價格上仍能壓倒國內競爭對手的規模，」Sino Auto Insights 董事總經理涂樂表示。「問題不在於他們是否進入美國，而是何時進入、以及透過什麼渠道。」

比亞迪單月出口達160,644輛，年增80.40%，出口目前佔其總批發出貨量376,990輛的42%。該公司已宣布在匈牙利、巴西、泰國及印尼的建廠計劃，而小鵬與零跑也已擬定歐洲生產藍圖。零跑5月銷量較去年同期激增逾80%，蔚來在推出兩年多來首款旗艦電動車後，銷量亦增長62.3%。

中國電動車進入美國市場將重塑全球第二大汽車市場——目前當地新電動車均價約為55,000美元。比亞迪的海豹轎車在中國起售價約為24,000美元，尚不及美國入門款特斯拉Model 3價格的一半。根據Sino Auto Insights估算，若中國品牌在三年內奪下美國電動車市場僅5%的市佔率，將帶來約40億美元的年營收，同時對福特、通用汽車及特斯拉的利潤構成壓力。

關稅壁壘與規避策略

拜登政府於2024年5月實施、並在川普總統任內持續維持的100%中國電動車關稅，實際上使任何中國製車輛進入美國的成本翻倍。這使得從中國直接出口在商業上暫時不可行。但車廠正在探索規避方式：在墨西哥設廠、與美國既有品牌合作，或經由關稅較低的東南亞供應鏈路線。

據知情人士透露，比亞迪已考慮在墨西哥設廠，以便在《美墨加協定》（USMCA）框架下同時服務拉丁美洲及美國市場。該公司亦深化了從澳洲到阿聯酋等市場與當地經銷商的合作，其Atto 3 SUV在當地售價約35,000美元——比特斯拉及福斯同級車型低約10,000美元。

根據彼得森國際經濟研究所數據，上一次對中國商品的大規模關稅升級——第一屆川普政府對2,500億美元中國進口商品徵收25%關稅——在12個月內使雙邊貿易額減少約16%。若電動車貿易出現類似幅度的萎縮，將促使中國車廠加速在海外建廠，而非完全撤出美國市場。

國內主導地位催生全球野心

這波全球擴張之際，中國國內電動車市場正達臨界點。5月新能源汽車在中國零售銷量中佔比達63%，創歷史新高。比亞迪在推出搭載刀片電池2.0的車型後，訂單積壓量大幅膨脹——該公司宣稱該電池可實現與加油相當的充電速度。其大唐轎車自4月開啟預售以來，已累積逾10萬張訂單。

若中國品牌透過在墨西哥生產、依USMCA規則進入美國，可能面臨重新談判後的關稅條件。川普政府已釋出信號，表示可能重新審查USMCA中汽車零組件的原產地規則，從而封堵該漏洞。下一輪審查窗口將於2026年7月開啟，這給予中國車廠約12個月的時間建立產能，之後貿易規則可能收緊。

本文僅供資訊參考，不構成投資建議。