比亞迪騰勢Z超級跑車古德伍德首發，起售價14.29萬英鎊

比亞迪旗下高端品牌騰勢於2026年古德伍德速度節正式發表Z電動超級跑車，以三馬達動力系統輸出1,582匹馬力，定價策略直接對標歐洲傳統豪華品牌，宣告進軍英國市場。

比亞迪首席設計師沃爾夫岡·艾格在聲明中表示：「騰勢Z代表了比亞迪技術實力的巔峰，從刀片電池到每分鐘三萬轉的後軸馬達，這是一輛為世界舞台打造的、會奔跑的速度雕塑。」

Z電動跑車採用比亞迪e3平台，後軸搭載雙馬達實現主動扭力向量控制。硬頂Coupe車型零至百公里加速僅需2.25秒，極速達每小時186英里；Racing賽道版配備半熱熔輪胎，百公里加速縮短至1.96秒，極速提升至217英里。限量特別版動力輸出更高達1,971匹以上，零至百公里加速低於1.7秒，計劃於今年秋季挑戰紐柏林北環賽道量產車單圈紀錄。

比亞迪為騰勢Z定價直接對標法拉利、藍寶堅尼及保時捷的電動車款。硬頂Coupe起售價14.29萬英鎊（約合人民幣130萬元），Spider敞篷版售價15.99萬英鎊（約合人民幣146萬元），Racing賽道版售價17.29萬英鎊（約合人民幣158萬元）。三款車型均搭載比亞迪第二代76.0千瓦時刀片電池，採用電池車身一體化技術，Coupe版續航里程號稱255英里，Racing版為236英里。

充電速度成差異化優勢

Z電動跑車的1,500千瓦充電能力可在9分鐘內將電量從10%補充至97%，僅需使用單一充電槍。相比之下，保時捷Taycan最高充電功率為320千瓦，特斯拉Model S Plaid為250千瓦——儘管兩者採用不同的電池化學體系與電壓架構。比亞迪採用磷酸鐵鋰（LFP）刀片電池，雖較三元鋰電池成本更低、安全性更高，但過去能量密度較低，如今透過電池車身一體化設計將電芯直接整合於底盤，顯著縮小了性能差距。

懸吊系統方面，DiSus-M搭載前雙A臂與後多連桿結構，配備磁流變減震器，可即時調整壓縮與回彈阻尼。碳陶瓷煞車系統搭配前六活塞卡鉗為標準配備，較傳統鐵製碟盤減輕約66磅簧下重量。

歐洲雄心面臨價格戰現實

比亞迪在古德伍德一口氣展示比亞迪、騰勢及仰望三大核心品牌，顯示其搶攻歐洲高端電動車市場的決心。騰勢Z的定價區間落在14.29萬至17.29萬英鎊，高於保時捷Taycan Turbo S（約14萬英鎊），接近法拉利296 GTB（約20萬英鎊），目標客戶群為原本可能考慮藍寶堅尼Revuelto或梅賽德斯-AMG One的買家。

此一時機耐人尋味。中國電動車價格戰已壓縮整個行業的利潤空間，比亞迪在國內的平均售價正面臨蔚來與小鵬等對手的壓力。騰勢Z在歐洲的高毛利定位，為比亞迪提供了緩解國內利潤壓縮的出路——前提是比亞迪能夠說服豪車買家，願意以六位數英鎊的價格信任一個中國品牌。

比亞迪股份（01211.HK）在古德伍德首發當日股價上漲2.7%，交易所數據顯示當日賣空成交量佔比達47.5%。該股賣空比例偏高，顯示市場對於比亞迪能否在歐洲傳統豪華品牌的夾擊下成功進軍高端市場，仍存在嚴重分歧。

Z Coupe、Spider及Racing三款車型已在部分市場開放訂購，首批交付預計於2026年底前完成。限量特別版今年秋季的紐柏林挑戰將成為一場高風險的行銷盛事——若能跑出低於7分鐘的單圈成績，不僅能驗證該車的性能實力，更將為比亞迪提供一項對抗法拉利與保時捷的榮耀戰績。

本文僅供資訊參考，不構成投資建議。