比亞迪Q2交付55.7萬輛電動車，重奪全球電動車銷售冠軍超越特斯拉

比亞迪在第二季交付55.7萬輛純電動車，以超過16萬輛的差距從特斯拉手中奪回全球銷售龍頭地位。

比亞迪（BYD Co.）在第二季重奪全球純電動車銷量冠軍，交付55.7萬輛，拉大與特斯拉（Tesla Inc.）之間的領先差距，海外擴張彌補了中國國內需求疲軟的影響。

「比亞迪的出口攻勢是一項結構性轉變，徹底改變了競爭格局，」Edgen能源轉型分析師Lucas Herrera表示。「這家公司不再只是中國故事，它已成為一台全球銷量機器。」

根據彭博彙編的數據，這一數字對比分析師預估中特斯拉同期約39.65萬輛的交付量。約16萬輛的差距扭轉了第一季的排名——當時特斯拉以些微差距領先，原因是比亞迪在中國取消電動車購置稅減免後，國內銷量下滑。

差距擴大反映電動車市場的根本性變化：特斯拉的銷量增長已停滯，而比亞迪則憑藉積極進軍歐洲、東南亞及拉丁美洲持續攀升。比亞迪第二季約43%的銷量來自海外市場，並向分析師表示，預期2026年出口量將達到150萬輛。

比亞迪如何拉開差距

比亞迪第二季的表現標誌著從第一季的強勁反彈——當時其交付量不到40萬輛純電動車，失去了2025年大部分時間保有的領先地位。這並非因特斯拉勢頭強勁所致——這家美國車廠第一季僅交付35.8萬輛車，且生產了超過5萬輛無法售出的車輛，將其納入庫存。

比亞迪的復甦由出口驅動。海外銷量激增，比亞迪正進軍特斯拉已失去市佔的市場。在歐洲，比亞迪已連續多個月銷量超越特斯拉，包括在歐洲兩大電動車市場德國與法國，而特斯拉在歐洲全境的註冊量持續下滑。

2025年全年，比亞迪售出225.67萬輛純電動車，特斯拉為163.61萬輛——領先超過60萬輛。第二季數據顯示，這一差距正在進一步擴大。比亞迪的策略是透過時間推移降低車輛設計成本，採用其刀片電池與磷酸鐵鋰化學技術（估計每千瓦時成本約56美元），使其能夠在降低生產成本的同時推出新車型。

特斯拉的數據意味著什麼

特斯拉預計於7月2日公布官方第二季交付數字。華爾街共識約在40.6萬輛左右，而彭博的估計則接近39.65萬輛。即便考慮到較高的預期——部分分析師基於新款Model Y的需求以及公司清理第一季庫存的動機，預測交付量可能高達45萬輛——特斯拉仍將落後比亞迪約10萬輛。

競爭壓力不僅限於銷量。特斯拉多年來未進行重大車型改款，其產品陣容相較於蔚來（Nio Inc.）與小鵬（XPeng Inc.）等中國競爭對手推出的新車型已顯老舊，這些競爭對手正以先進的駕駛輔助功能與更低的價格搶佔市場。

對投資人而言，影響十分明確。特斯拉在車輛領域的增長故事已停滯，其估值越來越依賴於自動駕駛計程車與機器人技術，而非汽車銷售。與此同時，比亞迪持續擴大規模，海外擴張提供了第二增長引擎，而中國國內市場仍深陷激烈的價格戰。消息公布後，比亞迪港股股價上漲7.7%。

本文僅供資訊參考，不構成投資建議。